<\/span><\/h2>\nLa fourchette de 80 000 \u00e0 100 000 km revient souvent chez les professionnels de l\u2019entretien automobile. Elle correspond \u00e0 une moyenne observ\u00e9e, mais elle ne remplace ni le carnet d\u2019entretien du v\u00e9hicule ni un contr\u00f4le r\u00e9el de la suspension.<\/p>\n
Deux voitures affichant le m\u00eame kilom\u00e9trage peuvent avoir des amortisseurs dans des \u00e9tats tr\u00e8s diff\u00e9rents. Une citadine qui franchit chaque jour des ralentisseurs, un utilitaire souvent charg\u00e9 ou une voiture utilis\u00e9e sur des routes d\u00e9grad\u00e9es sollicite davantage sa suspension. \u00c0 l\u2019inverse, un v\u00e9hicule conduit sans charge excessive sur des chauss\u00e9es r\u00e9guli\u00e8res peut conserver un amortissement correct plus longtemps.<\/p>\n
Le bon r\u00e9flexe consiste donc \u00e0 pr\u00e9voir un examen p\u00e9riodique, notamment pendant une r\u00e9vision, puis \u00e0 raccourcir l\u2019intervalle de surveillance apr\u00e8s 80 000 km. Si le constructeur fixe une pr\u00e9conisation particuli\u00e8re, elle reste prioritaire.<\/p>\n
<\/span>Les signes qui indiquent des amortisseurs us\u00e9s<\/span><\/h2>\nL\u2019usure s\u2019installe progressivement. Le conducteur s\u2019habitue parfois \u00e0 un comportement d\u00e9grad\u00e9 sans s\u2019en rendre compte. Un seul sympt\u00f4me ne suffit pas toujours \u00e0 condamner les amortisseurs, mais plusieurs alertes r\u00e9unies doivent conduire \u00e0 les faire v\u00e9rifier.<\/p>\n
\n- La voiture rebondit apr\u00e8s une bosse :<\/strong> la caisse continue d\u2019osciller au lieu de se stabiliser rapidement.<\/li>\n
- Elle plonge davantage au freinage :<\/strong> l\u2019avant s\u2019affaisse nettement et le v\u00e9hicule para\u00eet moins stable.<\/li>\n
- Elle tangue dans les virages :<\/strong> les mouvements de caisse deviennent plus marqu\u00e9s, surtout lors d\u2019un changement d\u2019appui.<\/li>\n
- Des claquements apparaissent :<\/strong> ils se font entendre sur les ralentisseurs ou les chauss\u00e9es ab\u00eem\u00e9es.<\/li>\n
- Les pneus s\u2019usent de fa\u00e7on irr\u00e9guli\u00e8re :<\/strong> certaines zones de la bande de roulement se creusent ou s\u2019usent par facettes.<\/li>\n
- Une fuite est visible :<\/strong> des traces grasses sur le corps d\u2019un amortisseur peuvent r\u00e9v\u00e9ler une perte d\u2019huile.<\/li>\n<\/ul>\n
Une sensation de flottement sur voie rapide ou une sensibilit\u00e9 inhabituelle au vent lat\u00e9ral m\u00e9rite aussi un contr\u00f4le. Dans ce cas, ralentissez et \u00e9vitez de poursuivre un trajet rapide si la voiture devient difficile \u00e0 maintenir sur sa trajectoire.<\/p>\n
<\/span>Un bruit ne vient pas forc\u00e9ment de l\u2019amortisseur<\/span><\/h3>\nUn claquement peut aussi provenir d\u2019une coupelle, d\u2019une biellette de barre stabilisatrice, d\u2019une rotule, d\u2019un ressort ou d\u2019un silentbloc. De m\u00eame, une usure anormale des pneus peut \u00eatre li\u00e9e \u00e0 la pression ou \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie. Remplacer les amortisseurs sans examiner le train roulant complet risque donc de laisser la vraie panne en place.<\/p>\n
<\/span>Pourquoi ne pas attendre qu\u2019un amortisseur soit compl\u00e8tement hors service ?<\/span><\/h2>\nL\u2019amortisseur freine les mouvements du ressort et aide la roue \u00e0 rester en contact avec la chauss\u00e9e. Lorsqu\u2019il perd de son efficacit\u00e9, la voiture devient moins pr\u00e9cise dans les virages, sur les bosses et pendant un freinage. Le probl\u00e8me se remarque davantage sur route mouill\u00e9e ou lors d\u2019une man\u0153uvre d\u2019urgence.<\/p>\n
Continuer \u00e0 rouler peut \u00e9galement acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019usure des pneus et solliciter d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de suspension. Le confort se d\u00e9grade, mais l\u2019enjeu principal reste la ma\u00eetrise du v\u00e9hicule. Une fuite importante, un ressort cass\u00e9, une hauteur de caisse anormale ou un comportement instable demandent une v\u00e9rification rapide par un professionnel.<\/p>\n
<\/span>Faut-il changer deux ou quatre amortisseurs ?<\/span><\/h2>\nLes amortisseurs se remplacent au minimum par paire sur le m\u00eame essieu. Monter un \u00e9l\u00e9ment neuf d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et conserver un amortisseur us\u00e9 de l\u2019autre cr\u00e9erait une diff\u00e9rence de r\u00e9action entre les roues droite et gauche.<\/p>\n
Il n\u2019est pas obligatoire de changer les quatre syst\u00e9matiquement. Si les amortisseurs avant sont us\u00e9s mais que la paire arri\u00e8re reste en bon \u00e9tat, seule la paire avant peut \u00eatre remplac\u00e9e. Le garage doit n\u00e9anmoins contr\u00f4ler les quatre \u00e9l\u00e9ments et expliquer son constat. Cette approche \u00e9vite aussi bien une d\u00e9pense inutile qu\u2019un remplacement partiel mal \u00e9valu\u00e9.<\/p>\n
<\/span>Que faire des coupelles et de la g\u00e9om\u00e9trie ?<\/span><\/h3>\nLes coupelles, but\u00e9es, soufflets et ressorts doivent \u00eatre inspect\u00e9s pendant l\u2019intervention. Leur remplacement n\u2019est pas automatique dans toutes les situations, mais r\u00e9utiliser une pi\u00e8ce fissur\u00e9e ou affaiss\u00e9e n\u2019aurait pas de sens.<\/p>\n
Sur certains montages, la d\u00e9pose des jambes de suspension peut modifier les r\u00e9glages du train roulant. Le professionnel d\u00e9termine alors si un contr\u00f4le de g\u00e9om\u00e9trie est n\u00e9cessaire. Une voiture qui tire d\u2019un c\u00f4t\u00e9 ou des pneus qui s\u2019usent mal doivent de toute fa\u00e7on conduire \u00e0 v\u00e9rifier ce point.<\/p>\n