<\/span><\/h2>\nLa bonne valeur figure sur l\u2019\u00e9tiquette du v\u00e9hicule. Selon les mod\u00e8les, elle se trouve dans l\u2019encadrement de la porte conducteur, sur la trappe \u00e0 carburant ou dans le manuel. Cette indication reste la r\u00e9f\u00e9rence avec des pneus \u00e9t\u00e9, hiver ou quatre saisons, d\u00e8s lors que leurs dimensions sont homologu\u00e9es pour la voiture.<\/p>\n
On trouve souvent deux niveaux sur la m\u00eame \u00e9tiquette : un r\u00e9glage pour un usage courant et un autre pour un v\u00e9hicule charg\u00e9 ou un long trajet. Respectez la ligne correspondant \u00e0 votre situation. La pression peut aussi diff\u00e9rer entre l\u2019essieu avant et l\u2019essieu arri\u00e8re.<\/p>\n
\u00c9vitez donc les r\u00e9ponses toutes faites du type \u00ab 2,5 bars pour tout le monde \u00bb. Une citadine l\u00e9g\u00e8re, un SUV charg\u00e9 et un utilitaire n\u2019ont pas les m\u00eames prescriptions. La valeur moul\u00e9e sur le flanc du pneu n\u2019est pas la pression d\u2019usage \u00e0 appliquer : il s\u2019agit g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019une limite technique du pneumatique.<\/p>\n
<\/span>Pourquoi la pression des pneus baisse-t-elle quand il fait froid ?<\/span><\/h2>\nL\u2019air contenu dans le pneu se contracte quand la temp\u00e9rature diminue. Une voiture r\u00e9gl\u00e9e correctement lors d\u2019un apr\u00e8s-midi doux peut donc afficher une pression plus faible apr\u00e8s une nuit de gel, sans qu\u2019il y ait forc\u00e9ment une fuite. Continental indique une baisse habituelle d\u2019environ 0,07 \u00e0 0,14 bar pour une diminution de temp\u00e9rature de 10 \u00b0C.<\/p>\n
Le ph\u00e9nom\u00e8ne compte particuli\u00e8rement au d\u00e9but d\u2019une vague de froid. Un pneu d\u00e9j\u00e0 l\u00e9g\u00e8rement sous-gonfl\u00e9 peut alors s\u2019\u00e9loigner franchement de la valeur pr\u00e9vue. La direction devient moins pr\u00e9cise, la bande de roulement travaille mal et le pneu chauffe davantage en roulant. L\u2019usure et la consommation peuvent aussi augmenter.<\/p>\n
Ne cherchez pas \u00e0 compenser ce risque en surgonflant syst\u00e9matiquement. Contr\u00f4lez, comparez avec l\u2019\u00e9tiquette, puis ajustez. C\u2019est plus fiable qu\u2019une r\u00e8gle saisonni\u00e8re appliqu\u00e9e sans tenir compte du v\u00e9hicule.<\/p>\n
<\/span>Faut-il ajouter 0,2 bar en hiver ?<\/span><\/h2>\nPas automatiquement. Si vous mesurez et gonflez les pneus dehors, \u00e0 une temp\u00e9rature proche de celle dans laquelle la voiture va rouler, appliquez la pression constructeur.<\/p>\n
Le cas change lorsque la voiture entre dans un garage chauff\u00e9. Michelin donne l\u2019exemple d\u2019un gonflage r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 18 \u00b0C avant de repartir dans un air \u00e0 -2 \u00b0C : l\u2019\u00e9cart de 20 \u00b0C justifie alors d\u2019ajouter 0,2 bar \u00e0 la valeur prescrite pour anticiper la baisse dehors. Cette compensation concerne l\u2019\u00e9cart de temp\u00e9rature entre le lieu de gonflage et les conditions d\u2019utilisation. Ce n\u2019est pas un bonus \u00e0 ajouter pendant tout l\u2019hiver.<\/p>\n
Si l\u2019\u00e9cart est faible ou si vous avez un doute, faites le contr\u00f4le dehors apr\u00e8s immobilisation du v\u00e9hicule. Vous \u00e9viterez de cumuler une approximation de temp\u00e9rature avec celle du manom\u00e8tre.<\/p>\n