{"id":524,"date":"2026-08-22T09:15:27","date_gmt":"2026-08-22T08:15:27","guid":{"rendered":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/?p=524"},"modified":"2026-08-22T09:15:27","modified_gmt":"2026-08-22T08:15:27","slug":"renault-clio-modele-a-eviter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/","title":{"rendered":"Renault Clio d\u2019occasion : le mod\u00e8le \u00e0 \u00e9viter en priorit\u00e9"},"content":{"rendered":"<p><strong>La Renault Clio \u00e0 \u00e9viter en priorit\u00e9 est la Clio 4 \u00e9quip\u00e9e du moteur essence 1.2 TCe 120, surtout sur les exemplaires produits entre 2012 et juillet 2016.<\/strong> Sa surconsommation d\u2019huile peut d\u00e9grader le moteur jusqu\u2019\u00e0 la casse. Associ\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete automatique EDC, cette version cumule deux postes de risque co\u00fbteux. Cela ne signifie pas que toutes les Clio 4 sont mauvaises : la motorisation, la date de production et l\u2019historique comptent davantage que le nom du mod\u00e8le.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_85 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table des mati\u00e8res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/#Quelle_Renault_Clio_faut-il_vraiment_eviter\" >Quelle Renault Clio faut-il vraiment \u00e9viter ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/#Pourquoi_le_12_TCe_120_demande_autant_de_prudence\" >Pourquoi le 1.2 TCe 120 demande autant de prudence<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/#Le_niveau_dhuile_ne_raconte_pas_toute_lhistoire\" >Le niveau d\u2019huile ne raconte pas toute l\u2019histoire<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/#La_boite_EDC_ajoute_un_second_risque\" >La bo\u00eete EDC ajoute un second risque<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/#Les_autres_Clio_ne_sont_pas_a_condamner_en_bloc\" >Les autres Clio ne sont pas \u00e0 condamner en bloc<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/#Quelle_Clio_choisir_a_la_place\" >Quelle Clio choisir \u00e0 la place ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/renault-clio-modele-a-eviter\/#Les_controles_a_faire_avant_de_signer\" >Les contr\u00f4les \u00e0 faire avant de signer<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_Renault_Clio_faut-il_vraiment_eviter\"><\/span>Quelle Renault Clio faut-il vraiment \u00e9viter ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le choix le plus risqu\u00e9 sur le march\u00e9 de l\u2019occasion reste donc la <strong>Clio 4 1.2 TCe 120<\/strong>, commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 2013. L\u2019UFC-Que Choisir a document\u00e9 une anomalie de surconsommation d\u2019huile sur les moteurs 1.2 TCe de type H5FT fabriqu\u00e9s entre le 1er octobre 2012 et le 20 juillet 2016. Cette consommation peut entra\u00eener une d\u00e9gradation des soupapes d\u2019\u00e9chappement, une perte de compression, puis une casse moteur.<\/p>\n<p>La date de premi\u00e8re immatriculation ne suffit pas \u00e0 trancher : une voiture immatricul\u00e9e apr\u00e8s juillet 2016 peut avoir re\u00e7u un moteur produit auparavant. Il faut relever le VIN, demander la date de fabrication et faire confirmer la version exacte par Renault ou un professionnel disposant des donn\u00e9es constructeur.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Version<\/th>\n<th>Niveau de vigilance<\/th>\n<th>Pourquoi<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Clio 4 1.2 TCe 120, 2013-2016<\/td>\n<td>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Surconsommation d\u2019huile et risque de dommages moteur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Clio 4 1.2 TCe 120 EDC<\/td>\n<td>Tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/td>\n<td>Risque moteur auquel s\u2019ajoute une bo\u00eete complexe et co\u00fbteuse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Clio 4 1.2 16V 75<\/td>\n<td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>\n<td>Fiabilit\u00e9 plut\u00f4t simple, mais performances faibles hors ville<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Clio 5 SCe 65<\/td>\n<td>Selon l\u2019usage<\/td>\n<td>Manque de reprise sur route, sans d\u00e9faut m\u00e9canique majeur \u00e9tabli<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anciennes Clio 1.5 dCi<\/td>\n<td>Selon l\u2019historique<\/td>\n<td>Injection, turbo, EGR et embrayage \u00e0 contr\u00f4ler selon l\u2019\u00e2ge et l\u2019usage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Cette distinction est importante. Un moteur peu agr\u00e9able n\u2019est pas forc\u00e9ment fragile. \u00c0 l\u2019inverse, une voiture plaisante pendant l\u2019essai peut cacher une consommation d\u2019huile ou une bo\u00eete mal entretenue.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_12_TCe_120_demande_autant_de_prudence\"><\/span>Pourquoi le 1.2 TCe 120 demande autant de prudence<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_niveau_dhuile_ne_raconte_pas_toute_lhistoire\"><\/span>Le niveau d\u2019huile ne raconte pas toute l\u2019histoire<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Un niveau correct le jour de la vente ne prouve rien : le vendeur peut avoir fait l\u2019appoint juste avant la visite. Demandez les factures de vidange, les \u00e9ventuels achats d\u2019huile entre deux entretiens et les interventions relatives \u00e0 la segmentation, aux soupapes ou au remplacement du moteur. Une fum\u00e9e bleue, des rat\u00e9s, un ralenti irr\u00e9gulier ou une perte de puissance imposent un diagnostic, mais l\u2019absence de sympt\u00f4me ne garantit pas que le bloc est sain.<\/p>\n<p>En cas de doute, un professionnel peut contr\u00f4ler les compressions, rechercher les d\u00e9fauts m\u00e9moris\u00e9s et surveiller la consommation sur une distance mesur\u00e9e. Si le vendeur ne peut fournir aucun suivi pr\u00e9cis ou refuse une inspection ind\u00e9pendante, passez \u00e0 une autre annonce. Le march\u00e9 de la Clio est assez fourni pour ne pas prendre ce pari.<\/p>\n<h3><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_boite_EDC_ajoute_un_second_risque\"><\/span>La bo\u00eete EDC ajoute un second risque<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Sur certaines Clio 4 1.2 TCe 120, la bo\u00eete \u00e0 double embrayage EDC peut pr\u00e9senter des \u00e0-coups, des bruits ou des difficult\u00e9s de passage des rapports. Un essai de dix minutes, moteur d\u00e9j\u00e0 chaud, est insuffisant. Testez la voiture \u00e0 froid, en man\u0153uvre, dans les bouchons et lors d\u2019une reprise franche. Les passages doivent rester r\u00e9guliers, sans patinage marqu\u00e9 ni message au tableau de bord.<\/p>\n<p>Une vidange pr\u00e9sent\u00e9e comme r\u00e9cente ne remplace pas un diagnostic. Exigez la facture, le kilom\u00e9trage de l\u2019intervention et la r\u00e9f\u00e9rence de l\u2019op\u00e9ration. Face \u00e0 un 1.2 TCe sans historique clair et \u00e9quip\u00e9 de l\u2019EDC, le choix le plus raisonnable reste de renoncer.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_autres_Clio_ne_sont_pas_a_condamner_en_bloc\"><\/span>Les autres Clio ne sont pas \u00e0 condamner en bloc<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le 1.2 16V 75 de la Clio 4 est souvent class\u00e9 parmi les versions \u00e0 \u00e9viter, mais surtout pour son manque de puissance. Il peut convenir \u00e0 un usage urbain calme. Sur autoroute, charg\u00e9 ou en zone vallonn\u00e9e, ses reprises limit\u00e9es deviennent p\u00e9nibles. M\u00eame logique pour le SCe 65 de la Clio 5 : il n\u2019est pas d\u00e9sign\u00e9 ici comme un moteur \u00e0 casse, simplement comme un choix peu polyvalent.<\/p>\n<p>Le 0.9 TCe 90 constitue g\u00e9n\u00e9ralement une option essence plus coh\u00e9rente sur Clio 4, \u00e0 condition de contr\u00f4ler le refroidissement, l\u2019allumage, les \u00e0-coups et l\u2019entretien. Une <a href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/perte-de-puissance-renault-clio-4\/\">perte de puissance sur Clio 4<\/a> doit \u00eatre diagnostiqu\u00e9e avant l\u2019achat, pas attribu\u00e9e automatiquement \u00e0 une simple durite.<\/p>\n<p>Le 1.5 dCi peut parcourir beaucoup de kilom\u00e8tres quand il a \u00e9t\u00e9 correctement entretenu et utilis\u00e9 sur route. En revanche, un ancien diesel ayant encha\u00een\u00e9 les petits trajets urbains m\u00e9rite un contr\u00f4le pouss\u00e9 de l\u2019injection, de la vanne EGR, du filtre \u00e0 particules lorsqu\u2019il en poss\u00e8de un, du turbo et de l\u2019embrayage. V\u00e9rifiez aussi la preuve de remplacement de la distribution. Notre dossier sur le <a href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/courroie-distribution-clio-4-prix\/\">prix de la courroie de distribution d\u2019une Clio 4<\/a> aide \u00e0 int\u00e9grer cette d\u00e9pense au budget.<\/p>\n<p>La Clio 5 ne m\u00e9rite pas non plus une exclusion g\u00e9n\u00e9rale. Des rappels ont concern\u00e9 des lots pr\u00e9cis, notamment pour la direction, la commande de bo\u00eete ou certains organes de s\u00e9curit\u00e9. Un rappel vise une plage de production ou un VIN, pas toute une g\u00e9n\u00e9ration. Demandez \u00e0 Renault si les campagnes applicables ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Si un message appara\u00eet au tableau de bord, faites-le lire plut\u00f4t que de vous contenter d\u2019un effacement : le dossier sur l\u2019<a href=\"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/injection-a-controler-clio-5\/\">alerte injection \u00e0 contr\u00f4ler sur Clio 5<\/a> explique la bonne d\u00e9marche.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quelle_Clio_choisir_a_la_place\"><\/span>Quelle Clio choisir \u00e0 la place ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Pour une Clio 4 essence, une 0.9 TCe 90 bien suivie offre un compromis plus rassurant que le 1.2 TCe 120. Une phase restyl\u00e9e, commercialis\u00e9e \u00e0 partir de l\u2019\u00e9t\u00e9 2016, b\u00e9n\u00e9ficie aussi d\u2019une pr\u00e9sentation int\u00e9rieure am\u00e9lior\u00e9e. Pour rouler r\u00e9guli\u00e8rement sur route, le 1.5 dCi 90 reste pertinent si les restrictions locales, le kilom\u00e9trage annuel et l\u2019historique d\u2019entretien correspondent \u00e0 votre usage.<\/p>\n<p>Sur Clio 5, le 1.0 TCe convient mieux \u00e0 un usage polyvalent que le SCe 65. Mais ne choisissez jamais sur la seule r\u00e9putation d\u2019un moteur. Deux voitures de m\u00eame ann\u00e9e peuvent avoir connu des vies oppos\u00e9es : vidanges espac\u00e9es contre entretien rigoureux, trajets courts contre longues distances, sinistre r\u00e9par\u00e9 contre carrosserie d\u2019origine.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_controles_a_faire_avant_de_signer\"><\/span>Les contr\u00f4les \u00e0 faire avant de signer<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Identifiez le moteur exact :<\/strong> puissance, carburant, bo\u00eete, date de production et VIN.<\/li>\n<li><strong>Exigez les factures :<\/strong> un carnet tamponn\u00e9 sans d\u00e9tail ne prouve pas les pi\u00e8ces ni l\u2019huile utilis\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>D\u00e9marrez \u00e0 froid :<\/strong> \u00e9coutez la distribution, observez les fum\u00e9es et v\u00e9rifiez la stabilit\u00e9 du ralenti.<\/li>\n<li><strong>Contr\u00f4lez les niveaux :<\/strong> huile et liquide de refroidissement, ainsi que toute trace de fuite ou d\u2019appoint r\u00e9p\u00e9t\u00e9.<\/li>\n<li><strong>Essayez tous les rapports :<\/strong> \u00e0 froid puis \u00e0 chaud, en marche avant comme en marche arri\u00e8re.<\/li>\n<li><strong>Lisez les d\u00e9fauts sans les effacer :<\/strong> un code doit \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 avec les mesures et les sympt\u00f4mes.<\/li>\n<li><strong>V\u00e9rifiez les rappels :<\/strong> demandez une confirmation \u00e0 partir du VIN.<\/li>\n<li><strong>Faites inspecter l\u2019auto :<\/strong> un contr\u00f4le ind\u00e9pendant co\u00fbte peu face \u00e0 un moteur ou une bo\u00eete \u00e0 remplacer.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le verdict est simple : sans dossier solide, \u00e9cartez la Clio 4 1.2 TCe 120, plus encore avec la bo\u00eete EDC. Pour les autres versions, achetez un \u00e9tat et un historique avant d\u2019acheter un badge. Une Clio moins s\u00e9duisante mais suivie avec des factures sera presque toujours un meilleur choix qu\u2019une finition haut de gamme vendue sans preuves.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Clio 4 1.2 TCe 120, bo\u00eete EDC, diesels anciens : identifiez les versions risqu\u00e9es et les preuves \u00e0 exiger avant d\u2019acheter une Renault Clio.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":523,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[168],"class_list":["post-524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto","tag-renault-clio-modele-a-eviter"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=524"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":525,"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions\/525"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garage-auto-services.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}