Le Ford Puma à éviter en priorité est un premier modèle micro-hybride produit entre novembre 2019 et juillet 2020 lorsque le vendeur ne peut pas prouver que le rappel du circuit 48 V a été effectué. Il faut aussi écarter tout exemplaire concerné par un rappel non traité, mal entretenu ou présentant un voyant, des ratés ou un bruit de transmission. Autrement dit, le numéro VIN et les factures comptent davantage que la seule année indiquée sur la carte grise.
Quels Ford Puma éviter en occasion ?
| Version ou période | Risque à contrôler | Notre avis |
|---|---|---|
| Puma mHEV produit du 12 novembre 2019 au 13 juillet 2020 | Campagne concernant les connexions du système hybride 48 V | À éviter sans preuve écrite du rappel effectué |
| Puma produit du 19 novembre 2021 au 24 septembre 2024 | Conduite de carburant susceptible de frotter et de fuir sur certains véhicules | Vérification du VIN indispensable |
| Certains Puma produits du 11 mars au 28 mai 2025 | Serrage des boulons de tambours de frein arrière | Ne pas acheter avant confirmation de la correction |
| 1.5 EcoBlue diesel utilisé surtout en ville | Encrassement lié aux petits trajets et régénérations incomplètes | À éviter pour un usage urbain quotidien |
| Puma ST modifié ou sans historique limpide | Usage sportif, embrayage, pneus, freins et moteur plus sollicités | À écarter sans expertise sérieuse |
Ce tableau ne signifie pas que tous les Puma de ces périodes sont défectueux. Une campagne de rappel vise des séries précises, définies par leur date de production et leur VIN. Deux voitures immatriculées la même année peuvent donc ne pas avoir le même statut.
Le Puma mHEV 2020 sans preuve de rappel : le dossier le plus risqué
Le rappel A12/01195/20 concerne des Puma micro-hybrides fabriqués entre le 12 novembre 2019 et le 13 juillet 2020. Des connexions hybrides pouvaient avoir été mal couplées, avec un risque de perte de la fonction mHEV, de surchauffe locale et d’incendie.
Un Puma 2020 n’est donc pas automatiquement mauvais. En revanche, une réponse vague du vendeur du type « tout a été fait chez Ford » ne suffit pas. Il faut demander une facture, une attestation du réseau ou contrôler directement le VIN sur la page officielle des rappels Ford.
Pendant l’essai, surveille le démarrage, les messages liés à la batterie ou au système hybride, la récupération d’énergie et l’apparition de voyants. Le moindre défaut non expliqué justifie de passer à un autre exemplaire.
Les rappels plus récents changent la façon de choisir
Conduite de carburant sur des véhicules produits entre 2021 et 2024
Une campagne publiée en 2025 concerne notamment des Puma produits du 19 novembre 2021 au 24 septembre 2024. La conduite de carburant peut frotter contre des éléments voisins, puis développer une fuite susceptible de s’enflammer au contact de parties chaudes.
Là encore, il serait excessif de bannir quatre millésimes entiers. La bonne décision consiste à contrôler le VIN et à exiger la preuve que l’intervention a été réalisée si la voiture fait partie de la série rappelée.
Freins arrière sur une série produite en 2025
Un rappel publié le 23 janvier 2026 vise certains Puma produits du 11 mars au 28 mai 2025. Le serrage incorrect de boulons de tambours arrière peut provoquer une fuite de liquide de frein ou perturber le fonctionnement des freins et des roues. Le portail public RappelConso détaille cette campagne.
Pour un véhicule aussi récent, l’absence de justificatif est difficilement acceptable. Demande au vendeur de faire régulariser la campagne avant la vente plutôt que de repartir avec une promesse orale.
Faut-il éviter le moteur 1.0 EcoBoost du Ford Puma ?
Pas en bloc. Une partie des articles consacrés au Puma reprend la mauvaise réputation des anciens 1.0 EcoBoost à courroie humide sans distinguer correctement les générations. Les Puma mHEV récents ne doivent pas être jugés uniquement sur ce passé technique.
Le 1.0 EcoBoost reste toutefois un petit moteur turbo qui réclame un entretien suivi. Une huile conforme aux spécifications Ford, des vidanges documentées et un niveau correctement tenu sont plus rassurants qu’un faible kilométrage sans factures. Si le carnet comporte des trous, si l’huile est très basse ou si un bruit métallique apparaît à froid, cherche une autre voiture. Notre guide sur la fréquence de vidange d’une voiture permet de repérer un suivi trop approximatif.
Sur une version équipée de la boîte automatique à double embrayage, teste les départs à froid, les manœuvres lentes, les reprises et les passages de rapports. Des à-coups marqués, un délai anormal ou un message de défaut ne sont pas des caractéristiques à accepter sous prétexte que « toutes les boîtes auto font ça ».
Diesel, Flexifuel ou ST : les mauvais choix selon l’usage
1.5 EcoBlue diesel : peu adapté aux trajets urbains courts
Le diesel peut convenir à un conducteur qui roule régulièrement sur route ou autoroute. Pour une succession de trajets de quelques kilomètres, il devient moins pertinent : le moteur chauffe mal et le filtre à particules dispose de moins de bonnes conditions pour terminer ses régénérations. Un Puma 1.5 EcoBlue ayant surtout roulé en ville mérite donc une inspection poussée et un diagnostic électronique.
Flexifuel : vérifier le comportement à froid
Sur un Puma Flexifuel, demande quels carburants ont été utilisés et observe le premier démarrage moteur froid. Ralenti irrégulier, ratés, voyant moteur, trous à l’accélération ou forte odeur de carburant doivent conduire à un diagnostic avant achat. Une économie à la pompe ne compense pas un circuit d’injection négligé.
Puma ST : refuser les exemplaires modifiés ou mal suivis
Le Puma ST 200 ch utilise un 1.5 EcoBoost et peut avoir connu une conduite nettement plus exigeante. Vérifie les modifications moteur, l’état des pneus et des freins, le point de patinage de l’embrayage et la cohérence des factures. Pour approfondir les symptômes mécaniques à surveiller, consulte notre dossier sur les problèmes du moteur 1.5 EcoBoost.
Les contrôles à faire avant de signer
- Relever le VIN avant la visite et vérifier les campagnes Ford ouvertes.
- Exiger les factures, pas seulement un carnet tamponné ou une déclaration du vendeur.
- Démarrer le moteur froid afin d’entendre les bruits qui disparaissent une fois l’huile chaude.
- Faire un essai d’au moins vingt minutes avec ville, route, reprises, freinages et manœuvres.
- Tester tous les équipements électriques, l’écran, la climatisation, les aides à la conduite et les deux clés.
- Contrôler les niveaux et les fuites, notamment l’huile, le liquide de refroidissement et le liquide de frein.
- Faire lire les défauts mémorisés avec un outil de diagnostic, même si aucun voyant ne reste allumé.
Un voyant de batterie ou des démarrages hésitants ne désignent pas forcément le système 48 V : la batterie 12 V peut aussi être fatiguée. Notre article sur la durée de vie d’une batterie de voiture aide à distinguer une usure banale d’un problème plus sérieux.
Quel Ford Puma choisir pour limiter le risque ?
Le meilleur achat n’est pas forcément le Puma le plus récent ou le moins kilométré. Cherche d’abord un exemplaire avec un historique continu, aucune campagne en attente, un démarrage à froid propre et un essai sans voyant ni à-coup. Un modèle 2021 à 2023 bien entretenu peut être plus rassurant qu’un véhicule plus récent au passé flou.
Le verdict est simple : évite les Puma concernés par un rappel non traité et ceux dont l’entretien ne peut pas être démontré. Pour les premiers mHEV 2020, l’absence de preuve sur la campagne 48 V suffit à renoncer. Il y a assez d’exemplaires sur le marché pour ne pas acheter une voiture qui commence déjà par demander un pari.