Si tu cherches des infos sur les problèmes du gasoil Excellium, c’est probablement parce que tu as un doute après un plein, ou parce que ton moteur fait des siennes. Tu n’es pas la seule dans ce cas. Ce gazole premium de TotalEnergies, vendu 8 à 12 centimes plus cher que le B7 standard, promet de nettoyer les injecteurs et de réduire la consommation. Sauf que dans la vraie vie, les retours d’automobilistes sont plus mitigés : injecteurs encrassés, voyant FAP allumé, surconsommation, démarrage difficile à froid. Dans cet article, je te détaille les vrais soucis remontés, sur quels véhicules ils apparaissent, et si ce surcoût vaut vraiment le coup en 2026.
Pas le temps de lire ?
- Le gasoil Excellium coûte 8 à 12 cts/L de plus que le B7 standard.
- Problèmes les plus signalés : injecteurs encrassés, voyant FAP, surconsommation, démarrage à froid difficile.
- Les diesels anciens de plus de 150 000 km et certains Euro 6d récents sont les plus exposés.
- Les tests indépendants (Que Choisir, 60 Millions de Consommateurs) montrent un gain réel inférieur à 1 % en consommation.
- Économiquement, le surcoût n’est pas rentable pour la majorité des automobilistes.
Le gasoil Excellium, c’est quoi exactement ?
Le Total Excellium Diesel est le gazole haut de gamme de TotalEnergies, disponible dans la plupart des 3 500 stations du réseau en France. Il s’agit d’un B7 (gazole standard avec 7 % de biocarburant) auquel sont ajoutés des additifs détergents censés agir sur le circuit d’injection. La marque le présente comme un carburant capable de nettoyer le moteur tout en améliorant le rendement.
Ce que TotalEnergies promet
Sur le papier, l’Excellium revendique jusqu’à 2 % de consommation en moins et 4 % d’émissions de particules en moins. La communication insiste sur la protection des injecteurs, la réduction des dépôts dans la chambre de combustion et la préservation du filtre à particules (FAP). Le carburant est aussi mis en avant via le programme Club TotalEnergies, avec des offres de remise pour fidéliser les clients.
Le souci, c’est que ces chiffres viennent du constructeur lui-même. Aucun organisme indépendant ne les a validés dans des conditions normales d’utilisation. Et c’est là que le bât blesse pour beaucoup d’automobilistes.
Quels sont les principaux problèmes du gasoil Excellium ?
Sur Forum-Auto, Caradisiac ou Reddit, plus de 3 000 discussions évoquent l’Excellium. Une bonne partie pointe des désagréments concrets après plusieurs pleins. Voici les soucis les plus régulièrement remontés.
Encrassement des injecteurs et à-coups moteur
C’est le grief le plus paradoxal : le carburant censé nettoyer encrasserait les injecteurs sur certains moteurs. En réalité, les additifs détergents décollent les anciens dépôts présents dans le circuit. Ces dépôts migrent alors vers les injecteurs et peuvent les boucher partiellement.
Le résultat se ressent vite : à-coups au démarrage, broutages à bas régime, perte de puissance en côte. Si tu as déjà eu un message injection à contrôler, comme sur certaines Clio 5, le mécanisme est similaire.
Pourquoi ces problèmes apparaissent sur certains véhicules ?
L’Excellium n’est pas un mauvais carburant en soi. Il est conforme à la norme EN 590. Le souci, c’est que ses additifs réagissent différemment selon l’état du moteur et le type d’injection.
Les diesels anciens et kilométrés
Sur un véhicule qui a passé les 150 000 km au gazole standard, le circuit a accumulé des dépôts. L’Excellium agit comme un solvant et libère ces résidus d’un coup. Tu peux te retrouver avec un injecteur ou une vanne EGR partiellement obstruée du jour au lendemain.
C’est typiquement ce que rapportent des propriétaires de Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 ou de Renault dCi anciens. Le moteur tournait sans souci au B7, puis dérape après deux ou trois pleins de premium.
Les véhicules récents Euro 6d avec FAP et SCR
À l’inverse, sur les diesels Euro 6d récents équipés d’AdBlue et de système SCR, certains automobilistes constatent un comportement bizarre. La régénération du FAP devient irrégulière, le voyant antipollution s’allume, parfois le système se met en mode dégradé.
Le colmatage du filtre à particules est un risque connu sur ce type de véhicule. L’Excellium n’aide pas forcément quand il est utilisé sur des trajets courts qui empêchent une régénération complète.
Excellium ou gazole normal : que disent les tests ?
Deux études indépendantes ont passé l’Excellium au crible : Que Choisir et 60 Millions de Consommateurs. Leur conclusion est sans appel sur le rapport prix/bénéfice.
« Les gains réels de consommation observés sont inférieurs à 1 %, soit nettement insuffisants pour compenser le surcoût payé à la pompe. » — synthèse des tests indépendants menés sur les gazoles premium en France.
Pour un automobiliste qui fait 15 000 km par an avec une consommation moyenne de 6 L/100 km, le surcoût annuel de l’Excellium tourne autour de 90 à 110 €. Pas négligeable.
Que faire si tu as un problème après un plein d’Excellium ?
Si tu remarques des à-coups, un voyant moteur ou un démarrage compliqué peu après un plein d’Excellium, garde ton ticket de caisse et note la date. Ces preuves sont importantes si tu veux contester ou demander une expertise auprès de TotalEnergies.
Première étape concrète : passe en station diagnostic pour lire les codes défaut. Un code P2002 oriente vers le FAP, un code EGR vers la vanne de recirculation. Sur les Renault récents, un code P253F peut aussi apparaître en cas de souci d’injection.
Si le problème persiste, le réflexe sain est de revenir au gazole B7 standard sur deux ou trois pleins consécutifs. Beaucoup de gens constatent un retour à la normale en quelques centaines de kilomètres. Si rien ne s’arrange, direction le garage pour un nettoyage des injecteurs.
Faut-il continuer à mettre du gasoil Excellium ?
Mon avis honnête après avoir compilé les retours : l’Excellium n’est pas un poison, mais ce n’est pas non plus le miracle vendu en pub. Pour la majorité des conducteurs au quotidien, le gazole standard fait très bien le travail. Tu peux éventuellement faire un plein d’Excellium tous les 5 à 6 pleins si tu veux un effet « détergent » sans agresser ton circuit.
Pour les véhicules très kilométrés, mieux vaut éviter de basculer brusquement vers le premium. Et pour les voitures récentes sous garantie, contente-toi du carburant préconisé par le constructeur. Pas besoin de payer plus cher pour des bénéfices marginaux.
FAQ sur les problèmes du gasoil Excellium
Le gasoil Excellium peut-il endommager mon moteur diesel ?
Non, pas en utilisation normale. L’Excellium respecte la norme EN 590 et reste un gazole conforme. En revanche, sur un moteur ancien très encrassé, ses additifs peuvent décoller des dépôts qui vont obstruer injecteurs ou vanne EGR. Le souci vient plus du décrassement brutal que du carburant lui-même.
Pourquoi mon voyant antipollution s’allume après avoir mis du Excellium ?
Souvent à cause d’une régénération du FAP perturbée. Les additifs modifient légèrement la combustion et peuvent déséquilibrer le calcul de suies par le calculateur. Si le voyant ne s’éteint pas après 100 à 200 km, lis les codes défaut au diagnostic. Un code P2002 indique un FAP saturé.
Excellium ou gasoil normal : quelle différence réelle ?
La différence officielle, c’est la présence d’additifs détergents et un indice de cétane légèrement supérieur. La différence ressentie au volant est minime sur un moteur en bon état. Les tests indépendants mesurent moins de 1 % d’écart en consommation, ce qui ne couvre pas le surcoût de 8 à 12 cts par litre.
Est-ce que l’Excellium encrasse les injecteurs au lieu de les nettoyer ?
Indirectement, oui, sur certains moteurs. Les détergents décollent les vieux dépôts qui circulent ensuite dans le système et peuvent s’accumuler dans les injecteurs. C’est surtout vrai sur les diesels de plus de 150 000 km qui n’ont jamais reçu de carburant additivé.
Le gasoil Excellium vaut-il vraiment son prix plus cher ?
Pour la majorité des automobilistes, non. Le surcoût annuel (90 à 110 € pour 15 000 km/an) n’est pas compensé par les gains réels en consommation ou en entretien. Sauf cas particulier (gros rouleur, véhicule récent où le constructeur le préconise), le gazole standard reste le meilleur choix au quotidien.